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听说能跑完这条赛道的车都叫神车?

2019-05-02 07:17:09  

老是紧盯热点的羊sir今天来讲讲情怀,说说一条在老司机们眼中可以说是朝圣地的赛道——纽博格林北环赛道

纽博格林赛道,德语Nürburgring,意思是“纽堡环道”,当然这就是一条位于德国小镇Nürburg旁边的赛道啦

历史

始建于1927年的纽博格林赛道最开始是为了承办全德汽车俱乐部Eifelrennen赛事的,还有一个目的就是为了展示德国的汽车工业基础和赛车天赋(考虑到德国那时的国情就很容易想通了)。不过建成当年,纽博格林就开始承办世界摩托车冠军赛和德国大奖赛了

在纽北跑圈的Shelby赛车

所谓的德国大奖赛所属赛事可以理解为是目前现代F1的前身,只不过那时还没有Formula One的称谓

1939年后,纽博格林赛道被一分为二,摩托车和小型赛事跑的是Südschleife,也就是南环。南环在经历过一次修改后长度被缩短为5.148公里,一直是F1欧洲站的承办地,赛道记录停留在了2004年,由大家最为熟悉的迈克尔·舒马赫创造的1分29秒468

纽博格林南环

而20.81公里长的纽博格林北环(Nordschleife)则用于承办大奖赛、各级别的耐力赛。不过由于纽北实在太过危险,各种路面高低起伏不定,弯角经常带着一定的路面斜度,再加上赛道本身就不宽(最多容纳三台赛车并排前进),缓冲区也非常小,只要犯错基本就是车毁人亡的后果,在纽北发生致命事故并不稀奇

1976年F1法拉利车手尼基·劳达(没错,就是现在梅奔车队的领队之一)作为当时唯一一个能在7分钟内跑完纽北的车手(修改前的纽北为22.8公里)号召所有车手抵制当年的纽北赛道,但是其它车手集体否决了这个建议。最为讽刺的是,就在当年的纽北F1比赛中,正是劳达的赛车由于后悬挂故障撞车,被困在了燃起熊熊大火的赛车中

最后当几位车手手忙脚乱的把劳达从车里拽出来,赛道工作人员在当时甚至没有像样的装备。而直到劳达被救出赛车后,消防车和急救车也还没有赶到。这也是赛道过长所带来的弊端。从此,F1再也没有跑过纽北,正式移师到霍根海姆赛道。而南环则一直断断续续地承办欧洲站的比赛任务(毕竟德国站已经有霍根海姆了,总不能说是德国二站吧)

不过,从上世纪50年代一直举办的纽博格林1000公里耐力赛到现在都还在举办,一直是世界跑车锦标赛的一部分。而纽博格林24小时房车耐力赛也在1970年举办至今

几个关键赛段

Flugplatz

这词儿意思是“飞机场”(别想歪)。这一段包含了一条上坡直道,紧接着马上就是一个高速右弯。带点刹车过弯后又是一段直道。但是这段直道尼玛又带点上下起伏,前段下压力不足的赛车很难hold住

1999年由马克·韦伯驾驶的奔驰CLK GTR赛车,在参加纽北赛事时在这段直道就是因为赛车设计缺陷导致的前段下压力不足直接起飞

“机长韦伯”的称号由此诞生

Bergwerk

矿井弯,也称劳达弯,上面说劳达发生车祸就是在这个弯

作为纽北最臭名昭著的一个弯角,矿井弯曾经发生过多次严重事故。在经过了一段直道加速后是一个高速全油门左弯,然后就到了这个右弯。这个弯的难点在于刹车点的掌控,而且弯道有一个斜向右上坡的角度,弯中非常难以掌控方向,万一转向不足,左边出去一两米就是金属防护栏

非常难走的一个弯,我用键盘都翻车了

Caracciola Karussell

传送带弯,虽然是纽北的慢弯之一,但是可以说是最具代表性的一个

和矿井弯一样,这个弯同样带着角度,只不过这是个左弯,而且角度更甚。路面的补丁极具辨识度,而且这个弯的路线选择非常有难度,如果按照一般常识贴着弯心过的话,内侧颠簸非常强烈,控制不好就直接失控。而贴外侧的话,右边没有缓冲区,直接就是防护栏,也是相当危险

在这个弯中车轮悬空是家常便饭

不过这个弯道还有另一种过法:把左侧轮胎卡进赛道边的水沟直接过弯(没错,就是传说中的水渠走法)

如今的纽北

目前在纽北还在举办多项赛事,不过最大的亮点还是纽博格林24小时耐力赛,参赛车辆达到220台左右(想象一下两百多台赛车一起比赛得有多刺激),从100马力的家用小车到700马力的保时捷Turbo,甚至还有标准GT3规格的奔驰、宝马厂队赛车

除了测试、训练课程和比赛时间外,纽北在几十年的历史里面都是一条单向收费公路,从1927年到现在一直是对公众开放的,只要是能合法上路的车都能开上来,所以这也造就了各种比较奇怪的风景

观光大巴

DHL快递,走纽北送快递会快一点吗?

老拉达,知道这车的年纪都不小了吧

伦敦出租车,后面绑头巾的是???

由于纽北集成了各种快慢弯、带角度和不带角度、各种上下坡直道等等几乎所有在现实赛道中能见到的路况,所以这里成了汽车厂商们最喜欢的性能测试调校场地。经常有厂商包场对外封闭来做性能测试,包括以911Turbo为目标的GTR R35、以911 GT2为目标的大牛等等(话说保时捷在这赛道上可真是受欢迎啊)

当然啦,在纽北刷一波圈速也是证明性能水平的一大标准了。截止到目前,量产车中的最快圈速为大牛Aventador SVJ的6分44秒97,就在大前天刚刚刷出来的成绩

排名第二的是保时捷911 GT2 RS,在去年9月做出来的6分47秒25

而位列三大神车之首的保时捷918 Spyder成绩为6分57秒。为什么Hyper Car还比不过自家老二?那是因为918的成绩是在2013年做出来的。后来纽北重新铺设了沥青,整条赛道抓地力比之前提升了不少。如果918现在来跑单圈,有预计称成绩大概能跑到6分40秒内

大家关心的GTR跑出来的是7分8秒679,而这也是日本汽车的最佳成绩。不过这台GTR是Nismo版本的,比普通的GTR调教得更为激进

而最速前驱车的称号则属于本田思域(别找了,思域在这里)。Civic Type-R的成绩是7分43秒8,排在它后面的车包括帕加尼Zonda S、奥迪R8 V10、法拉利599 GTB等等。

最速SUV目前则是Alfa Romeo的Stelvio QV,也就是四叶草版本,成绩是7分51秒

而关于非量产车的圈速嘛…你能想象在今年之前,最快圈速竟然是在1983年创造的嘛?当时的保时捷956赛车跑出了6分11秒的成绩霸占了纽北圈速榜长达35年。而直到今年,保时捷闲着没事儿把去年赢得勒芒24小时比赛的LMP1组赛车保时捷919 Hybrid解除了原先赛事的技术限制,综合动力超过1000匹,于是乎跑出的成绩是…

5分19秒

左:保时捷956 右:保时捷919 Hybrid Evo

F1没跑过,不过根据919 Hybrid Evo在比利时斯帕做出的单圈成绩比去年F1的单圈记录快半秒的情况来看,F1也差不多

纽北的中国元素

中国的量产车中目前没超跑,没有旗鼓相当的性能车,比快当然比不过了,只能另辟蹊径了

2009年10月,奇瑞自主研发的瑞麒G5跑出了8分56秒的成绩,是国产车在纽北留下的首个纪录

为了适应赛道,这台瑞麒安装了防滚架,拆除了不必要的设备,最后勉勉强强跑进了9分钟内。虽然由于改装幅度过大最后被取消成绩,纽北官方上找不到它的踪影,不过这也算是国产车与纽北的唯一一次邂逅了,期待下比亚迪秦…

除了量产车外,之前蔚来EP9也于去年在纽北刷圈。7分05秒的成绩比GTR还快,作为一台电动车来说相当不错了。不过众所周知,EP9由蔚来国外分部研制,而且就做了那么几台…

四轮跑的汽车很常见,两轮斜着跑则是够风骚。韩岳驾驶MINI以45度的倾斜角、两轮着地的状态完成了纽北首歌特殊驾驶圈速纪录,虽然耗时足足有45分钟

在韩岳挑战过程中,路面湿滑且还有冰雹,韩岳的身心承受着巨大的压力。在完成挑战后,这台MINI也被纽北博物馆收藏了

对于车迷来说,纽北可谓是一辈子中梦想的朝圣地之一。其实,只要去到德国当地,在固定的开放时间段中,自驾车跑一圈费用为24欧元,不到200块人民币

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